慣性的力量，或者說(shuō)，一旦人們做了某種選擇，就好比走上了一條不歸之路，慣性的力量會(huì)使這一選擇不斷自我強(qiáng)化，并讓你輕易走不出去。有人稱之為“路徑依賴”。不可小瞧這個(gè)東西，經(jīng)濟(jì)學(xué)家、法學(xué)家、生物學(xué)家等都用它來(lái)解釋很多怪異的事情。

如果你想把路徑依賴解釋給別人聽(tīng)，又要讓別人覺(jué)得你很牛逼的話，不妨接著讀下去，看看為什么“火箭推進(jìn)器的尺寸是由馬屁股決定的”。

如果有機(jī)會(huì)，你要留意一下電視轉(zhuǎn)播的美國(guó)火箭發(fā)射時(shí)的特寫(xiě)，應(yīng)當(dāng)可以看到燃料箱的旁邊有兩個(gè)火箭推進(jìn)器，設(shè)計(jì)師們很希望能把推進(jìn)器做的更大一點(diǎn)，以裝更多的燃料，卻不能，為什么呢？原來(lái)推進(jìn)器是在美國(guó)猶他州一家工廠制造的，造好后要用火車(chē)運(yùn)往發(fā)射基地，中間要過(guò)一些隧道，所以推進(jìn)器的體積不能超過(guò)隧道的寬度，只能和鐵軌的寬度差不多。

美國(guó)的鐵路原先是由英國(guó)人建的，標(biāo)準(zhǔn)寬度是4英尺8.5英寸，這個(gè)寬度是如何來(lái)的呢？原來(lái)英國(guó)的鐵路是由建設(shè)電車(chē)軌道的人設(shè)計(jì)的，4英尺8.5英寸是電車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。電車(chē)的鐵軌標(biāo)準(zhǔn)又是從哪里來(lái)的呢？原來(lái)他們沿用的是馬車(chē)的輪寬標(biāo)準(zhǔn)。在英國(guó)馬車(chē)盛行的時(shí)代，英國(guó)的很多路上有凹陷的車(chē)轍。轍跡的寬度是4英尺8.5英寸，所以馬車(chē)的寬度也是這個(gè)尺寸，才不至于被車(chē)轍撞壞。

這些轍跡卻是由古羅馬人定下的，英國(guó)的長(zhǎng)途老路都是由羅馬人鋪設(shè)的，4英尺8.5英寸正是羅馬戰(zhàn)車(chē)的寬度。當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)車(chē)是由兩匹馬來(lái)拉的，戰(zhàn)車(chē)的寬度只能比兩匹馬的馬屁股稍寬一點(diǎn)，所以4英尺8.5英寸的戰(zhàn)車(chē)寬度是由戰(zhàn)車(chē)的兩匹馬的屁股寬度決定的。

你看，馬屁股就這樣決定了火箭推進(jìn)器的尺寸。

“路徑依賴”好像是一條魔法，按照這條法則，一旦你選擇了某條道路走下去，就會(huì)形成依賴，想要回頭都很難。如果這條路是正確的，那就會(huì)進(jìn)入良性循環(huán)。反之，則會(huì)進(jìn)入惡性循環(huán)，想要翻身都很難。一些聰明的企業(yè)家都很善于利用這條魔法。世界首富比爾·蓋茨發(fā)明微軟操作系統(tǒng)后，很快把它規(guī)定為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，windows視窗被大家認(rèn)同和使用，直到現(xiàn)在仍壟斷市場(chǎng)。再想一想我們平時(shí)玩的在線網(wǎng)絡(luò)游戲，每天執(zhí)行任務(wù)，不停地殺怪、增加經(jīng)驗(yàn)值、升級(jí)，不斷地重復(fù)這一過(guò)程是多沒(méi)勁的事情，狡猾的設(shè)計(jì)者卻利用玩家的心理，給你設(shè)計(jì)越來(lái)越多的級(jí)別和難度，只要你開(kāi)始玩，就會(huì)被吸引著打到最高級(jí)別。這也是“路徑依賴”法則在搗鬼。還有馬化騰當(dāng)時(shí)將QQ免費(fèi)給大家用，到現(xiàn)在，很多人與外界的聯(lián)系少不了QQ了，如果有一天馬化騰宣布撤銷(xiāo)QQ，不再提供在線服務(wù)了，相信老百姓會(huì)吵翻天，會(huì)動(dòng)用政府的行政命令，必須讓馬化騰繼續(xù)免費(fèi)提供QQ，這就是技術(shù)慣性的力量。

不過(guò)，“路徑依賴”也不是無(wú)所不能。雖然馬屁股的寬度決定了鐵軌的寬度，但我們畢竟發(fā)明了火車(chē)。就如同慣性作用一樣，我們踢一腳足球，它就會(huì)沿著平坦的地面向前滾。如果中途有人再補(bǔ)一腳，它還是會(huì)改變方向，而不會(huì)一直沿原來(lái)的方向跑。歷史上的很多進(jìn)步，一方面是通過(guò)路徑依賴，一點(diǎn)點(diǎn)地漸變，也有很多是發(fā)生了突變。所有的法則，都受到外部條件的約束。

為什么電腦鍵盤(pán)上的字母不是按照英文字母的排列順序排列的？ 

為什么要把26個(gè)字母作這種無(wú)規(guī)則的排列呢？既難記憶又難熟練。據(jù)說(shuō)其原因是這樣的：

在19世紀(jì)70年代，肖爾斯公司是當(dāng)時(shí)最大的專門(mén)生產(chǎn)打字機(jī)的廠家。由于當(dāng)時(shí)機(jī)械工藝不夠完善，使得字鍵在擊打之后的彈回速度較慢，一旦打字員擊鍵速度太快，就容易發(fā)生兩個(gè)字鍵絞在一起的現(xiàn)象，必須用手很小心地把它們分開(kāi)，從而嚴(yán)重影響了打字速度。為此，公司時(shí)常收到客戶的投訴。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，設(shè)計(jì)師和工程師傷透了腦筋。后來(lái)，有一位聰明的工程師提議：打字機(jī)絞鍵的原因，一方面是字鍵彈回速度慢，另一方面也是打字員速度太快了。既然我們無(wú)法提高彈回速度，為什么不想辦法降低打字速度呢？

這無(wú)疑是一條新思路。降低打字員的速度有許多方法，最簡(jiǎn)單的方法就是打亂26個(gè)字母的排列順序，把較常用的字母擺在笨拙的手指下，比如，字母"O"、"S"、"[**]"是使用頻率很高的，卻放在最笨拙的右手無(wú)名指、左手無(wú)名指和左手小指來(lái)?yè)舸?。使用頻率較低的"V"、"J"、"U"等字母卻由最靈活的食指負(fù)責(zé)。

結(jié)果，這種"QWERTY"式組合的鍵盤(pán)誕生了，并且逐漸定型。

后來(lái)，由于材料工藝的發(fā)展，字鍵彈回速度遠(yuǎn)大于打字員擊鍵速度，但鍵盤(pán)字母順序卻無(wú)法改動(dòng)。至今出現(xiàn)過(guò)許多種更合理的字母順序設(shè)計(jì)方案，但都無(wú)法推廣，可知社會(huì)的習(xí)慣勢(shì)力是多么強(qiáng)大。 

汽車(chē)右行，火車(chē)為什么左行？

網(wǎng)絡(luò)綜合 

在我國(guó)汽車(chē)右行這個(gè)盡人皆知，但細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，在乘坐火車(chē)時(shí)，一列列火車(chē)都是從我們的右邊飛馳而過(guò)。在同一個(gè)國(guó)家，汽車(chē)右行，為什么火車(chē)會(huì)左行？

有一個(gè)說(shuō)法流傳甚廣：我國(guó)火車(chē)左行是由我國(guó)所處的地理位置決定的。因?yàn)榈厍蚴且粋€(gè)兩極部位略扁的不規(guī)則的球體，并且自西向東轉(zhuǎn)。我國(guó)地處北半球，當(dāng)兩列火車(chē)相遇時(shí)，火車(chē)靠左行，西邊軌道上的火車(chē)受的力向西，東邊軌道上的火車(chē)受的力向東，由于它們受的力都向外側(cè)，火車(chē)不會(huì)相撞。

這個(gè)解釋貌似非常有道理，其實(shí)又是東、又是西的，邏輯混亂。根據(jù)“科里奧利力”，北半球的地轉(zhuǎn)偏向力為前進(jìn)方向的右側(cè)，按照鐵路的走法，對(duì)向車(chē)位于本車(chē)右側(cè)，理應(yīng)更容易對(duì)撞，但事實(shí)并非如此，因?yàn)檫@個(gè)力實(shí)在是太小了。

這里面其實(shí)還有一個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯問(wèn)題。同處于北半球，為什么中國(guó)火車(chē)左行，而德國(guó)、法國(guó)是右行？難道就我們懂科學(xué)，人家德國(guó)、法國(guó)就不懂科學(xué)了？而南半球的澳大利亞是靠左行的，人家澳大利亞也不講科學(xué)了？

有時(shí)候謊言往往喜歡披上科學(xué)的外衣，而真相揭開(kāi)卻總是那么直白簡(jiǎn)單。其實(shí)火車(chē)左行還是右行，說(shuō)到底還是一個(gè)習(xí)慣問(wèn)題。我國(guó)早期的鐵路許多都是英國(guó)修建的，按照英國(guó)的形式設(shè)置信號(hào)系統(tǒng)，英國(guó)的鐵路是左行的，我們的鐵路當(dāng)然也就是左行的了。建國(guó)初期財(cái)力有限，所以火車(chē)左行的習(xí)慣就保留了下來(lái)，以后新建的線路為了省事、省力也就沿襲了下來(lái)。

至于英國(guó)的鐵路為什么為左行，又有兩個(gè)傳說(shuō)。

第一個(gè)說(shuō)法：為什么英國(guó)的火車(chē)靠左走？因?yàn)橛?guó)的馬車(chē)靠左走。為什么英國(guó)的馬車(chē)靠左走？因?yàn)橛?guó)的馬靠左走。英國(guó)的馬為什么靠左走？因?yàn)橛?guó)的騎士靠左走。英國(guó)的騎士為什么靠左走？因?yàn)轵T士右手持劍且保護(hù)自己在左邊的心臟。當(dāng)然這種說(shuō)法我覺(jué)得也只能是一種傳說(shuō)。

第二種說(shuō)法則很有文化底蘊(yùn)。英國(guó)最初發(fā)明的火車(chē)，都是蒸汽機(jī)車(chē)，司機(jī)并不像現(xiàn)在這種輕松。很多時(shí)候還要從旁邊伸出頭來(lái)觀察路況,這時(shí)就只能一只手操作,用哪只手操作方便？大多數(shù)人習(xí)慣用右手,這樣,駕駛位自然設(shè)在左邊,必要時(shí)從左邊伸出頭來(lái)觀察路況,鐵路信號(hào)設(shè)施也就設(shè)在左邊,行車(chē)靠左。

至于中國(guó)的汽車(chē)為什么右行，則不得不說(shuō)美國(guó)的功勞了。最初中國(guó)受英國(guó)影響，上海、浙江、廣東等地受英國(guó)影響，汽車(chē)普遍左行；而山東、直隸等北方省份受美國(guó)影響右行。但是到了19實(shí)際30年代，“新生活運(yùn)動(dòng)”興起，規(guī)定車(chē)輛靠左行駛，規(guī)定車(chē)輛都得靠左行駛，而東北等日本占領(lǐng)區(qū)也采取左行規(guī)則，全國(guó)范圍內(nèi)的規(guī)則才基本得到統(tǒng)一。但為何在10年之后，又要“一律改為靠右行”呢？

抗戰(zhàn)時(shí)期，中國(guó)的汽車(chē)多數(shù)由美國(guó)輸入，美國(guó)公路交通規(guī)則是靠右行駛，因此美國(guó)的車(chē)輛到中國(guó)后，必須對(duì)方向盤(pán)及燈光進(jìn)行改裝，而這需要大量的改裝費(fèi)用，正如1945年12月31日的《申報(bào)》所稱：“改裝費(fèi)須達(dá)車(chē)價(jià)百分之十二。統(tǒng)計(jì)全國(guó)車(chē)輛因改裝而支出之費(fèi)用，殊為浩大，故節(jié)省改裝費(fèi)用，亦為改靠右邊行駛理由之一?！?/span>

抗戰(zhàn)期間的后方大城市和抗戰(zhàn)勝利之初的上海、天津、成都、重慶等城市，都駐扎了一定數(shù)量的美軍。美軍不習(xí)慣中國(guó)靠左行駛的規(guī)則，事實(shí)上，也確實(shí)時(shí)有美軍軍車(chē)肇事發(fā)生。當(dāng)時(shí)各地，以美軍車(chē)輛較多，故運(yùn)輸當(dāng)局感覺(jué)美邦人士對(duì)于靠左行駛，或不習(xí)慣，擬改為靠右行駛，以謀矯正一切弱點(diǎn)。

后來(lái)，國(guó)民政府軍事委員會(huì)就制定了《改進(jìn)市區(qū)及公路交通管理辦法》，拉開(kāi)了“一律靠右”改革的序幕。新法于1946年1月1日起實(shí)行。1949年新中國(guó)成立以后，沿襲了這一規(guī)則。

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